Das Ende einer Ära in der Flotte von Alaska Airlines steht bevor. Bis Ende 2023Alaska Airlinesund seine regionale Tochtergesellschaft Horizon Airlines werden das legendäre Flugzeug veräußernDeHavillandFlugzeuge von Canada Dash 8-400 (früher Bombardier Q400) und seine ehemaligenJungfrau AmerikaAirbusA320UndA321.
Ende einer Airbus- und Boeing-Flotte
Wie lange wird es bei Alaska Airlines noch weitere Airbus A321 geben, die man lieben kann?
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Alaska Airlines konnte nach der erfolgreichen Übernahme von Virgin America Airbus A320 und A321 im gesamten fusionierten Netzwerk einsetzen. Diese Flugzeuge verwendeten die gleichen allgemeinen Triebwerke wie die Boeing 737, hatten jedoch ein anderes Design, da das Flugzeug in Europa und nicht in den Vereinigten Staaten von Amerika entwickelt wurde. Vielleicht möchte man es noch einmal überprüfender Simple Flying 2019 Artikelzum Erkennen der Unterschiede zwischen der 737 und der A320. Die 737-Familie ist eckiger, während die A320-Familie runder ist.
Nathaniel Pieper, Senior Vice President Fleet, Finance & Alliances bei Alaska Airlines, erklärte in einer Telefonkonferenz, er wolle die Boeing-Flotte zu einer effizienteren und leistungsfähigeren Flotte „aufrüsten“, indem er eine massive 737 MAX-Anschaffung tätigt, um die von Virgin America übernommenen A320 und A321 zu ersetzen. Die MAX-Jets sind effizienter, da sie über gemeinsame Teile verfügen, sich einfacher trainieren lassen, skalierbar sind, einen besseren Treibstoffverbrauch haben und die Betriebskosten senken.
Warum wechselt Alaska Airlines zu Boeing + Embraer?
Die Zukunft liegt jetzt bei Horizon Airlines, der regionalen Tochtergesellschaft von Alaska Airlines
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Ja, ab Ende 2023 können Fans von Propellerflugzeugen keine Flüge mehr bei Alaska Airlines buchen und behaupten, sie seien mit einemTurboprop. Aber die Embraer 175 ist ein logischerer Nachfolger der 737-Hauptflotte von Alaska Airlines.
Die 175er haben eine Reichweite von 1.800 Seemeilen und verfügen über eine Kabine mit 52 Economy-, 12 Premium- und 12 First-Class-Passagieren. Während die 12 Passagiere der ersten Klasse über 20 Zoll breite Sitze verfügen, genießen die anderen Passagiere eine Sitzbreite von 18,2 Zoll. Die brasilianischen Regionaljets sind auf Effizienz ausgelegt, fliegen mit 495 mph (797 km/h) und verfügen über WLAN-Fähigkeit.
Ein A320 von Alaska Airlines an einem KSEA-Gate ... Ein Anblick, der bald der Vergangenheit angehört?
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Darüber hinaus plant Alaska Airlines aufgrund der Notwendigkeit von Effizienz und Wert, die A320 bis Anfang 2023, wenn nicht früher, auszumustern. Die A321neos werden bis Ende 2023 auslaufen, während die A319 aufgrund des Einbruchs der Passagiernachfrage durch die Pandemie ausgemustert wurden.
Die erste Boeing 737-9 MAX, der Anker der zukünftigen Alaska Airlines-Flotte.
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Stattdessen glaubt Alaska Airlines an die 737 MAX und hat 145 Stück dieses Typs bestellt. Simple Flyinganalysierte kürzlich die Streckenführung der 737 MAX-Flotte und stellte fest, dassDas Ziel besteht darin, die Kosten pro Sitzplatzmeile im Vergleich zu anderen Flugzeugen wie der 737-700/-800/-900 Next Gen und den Airbuses zu senken. Es hilft auch, dass die 19 % mehr Sitzplätze der MAX nur 2 % höhere Reisekosten mit sich bringen, wie Sie unten sehen können:
Sitzplan A320 vs. 737-9 von Alaska Airlines
PowerPoint: Alaska Airlines
Der aktuelle und zukünftige Mix der Alaska-Flotten für die Hauptfluggesellschaft und die regionale Tochtergesellschaft Horizon Airlines sieht aus der heutigen Investorenaufforderung wie folgt aus:
Warum die mächtige Dash-8 (auch bekannt als Q400) ausgemustert wird
Sonnenuntergang auf der Mighty Dash-8 im Horizon Air Service
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Mittlerweile ist die heutige DeHavilland Aircraft of Canada Dash 8-400 (ehemals Bombardier Q400) kein Kinderspiel. Der Turboprop im Dienst von Horizon Airlines verfügt über kein WLAN und weckt viel Nostalgie für die Tage der DC-3 und anderer Propellerflugzeuge mit 76 Passagiersitzen in einer Klasse und einer Reisegeschwindigkeit von 400 mph (644 km/h) mit einer Reichweite von 1.114 NM. Aber ein Flugzeug mit schmaleren Sitzen, das langsamer fliegt als sein Gegenstück, spricht nur Avgeeks an und nicht das Endergebnis einer Fluggesellschaft. Der E175 verspricht alles, was der Dash-8 nicht bietet, wie Rentabilität, Kapazität und Pünktlichkeit.
Beispielsweise umfasst die „Startbahn für profitables Wachstum“ von Alaska Airlines möglicherweise ein „überzeugendes Produkt“, besteht aber auch aus einer „effizienten Flotte“. Alaska Airlines möchte den Passagieren, die diese Flüge buchen, ein hochwertiges Bordprodukt bieten. Auch hier besteht das Ziel darin, die Kosten pro Sitzmeile zu senken, um die Flugpreise unter Kontrolle zu halten und die Plätze in einem positiven Finanzkreislauf für alle Fluggäste und Finanziers gleichermaßen zu besetzen.
Gedanken zu den Änderungen der Alaska Airlines-Flotte? Möchten Sie einen Dash-8-Flug buchen, bevor es zu spät ist? Bitte zögern Sie nicht, unten einen Kommentar abzugeben, aber bitte mit Höflichkeit.
